电动汽车省钱？实锤证明你是错的
·特斯拉Model 3与丰田、本田和现代等2018年的三款混合动力汽车的对比证明并非如此。
·目前标准的增压器价格为每千瓦时0.24美元，特斯拉Model 3每英里的行驶成本为0.06美元。目前，汽油价格为2.65美元时，50+ MPG混合动力汽车行驶每英里的成本为0.05美元。
·这里必须补充一下，Model3最多只能行驶一半的距离，并且需要至少10-20倍的时间才能走完剩余的路程。
·当然，Model 3的成本也要高出两倍，而且每年需要为电池折旧分配约1,000美元的费用，这比使用汽油行驶一年的费用还要高。
大多数人都知道驾驶普通汽油的汽车的成本。将每加仑燃料的价格除以汽车产生的每加仑里程数（MPG）。由此产生的数字是可变燃料成本条款中的“每英里成本”。
到目前为止，在向电动汽车转变时，行驶每英里的电力成本，尚未成为讨论的主题。只是不知何故，多数人都默认电动汽车比汽油车的行驶成本更低。至少有两个原因：
许多早期的使用者不关心燃料（电力）的成本，因为他们只想尝试新技术。毕竟，尝试新技术本身就很酷，特别是跑车技术。
许多早期的使用者几乎没有支付电费。为什么？因为他们几乎只在一个地方充电：他们的办公室在白天免费提供电力。谁能抵挡住免费的诱惑？
但是，世界上大部分地区并没有像Alphabet（NASDAQ：GOOG）总部或硅谷其他大型公司的停车场。世界上大多数人不住在拥有安全车库的房子里，大多数人不在大型硅谷公司工作，电动汽车在这些公司的员工停车场里占有不成比例的份额。
电动汽车为了扩大规模，不得不将产品卖给居住在公寓和街道上的人们。这些人正是现在驾驶燃油汽车的人们。让我们来看看汽车是如何为几代人工作的。
2018年，对于关注节省燃油，同时车内空间适合5名成年人乘坐，并可以装载适量行李的实用汽车方面有几个很好的选择。这些将是最明智的选择，售价在22,000美元至25000美元之间，完全无补贴：
丰田(NYSE:TM) Prius – 市内行驶：57 MPG，高速公路行驶：59 MPG
现代（OTCPK：HYMPY）Ioniq -市内行驶：57 MPG，高速公路行驶：59 MPG
Honda(NYSE:HMC) Insight - 55 MPG city, highway MPG TBA Summer 2018
本田（NYSE：HMC）Ioniq -市内行驶： 55 MPG，高速公路行驶的MPG将在2018年夏季发布
换句话说，有吸引力的和宽敞的掀背式车，在不到25000美元的情况下，MPG能够达到55，而且不需要纳税。为了保守一些，我会将它们称为50MPG汽车，即使它们表现得更好一些。如下所示，四舍五入就足够了。
驾驶这些汽车中的任何一辆，你都可以在美国几乎所有街角停下来，并加上大约10加仑的燃油，再行驶500英里以上的距离。整个过程在3-4分钟内全部完成。等到燃油灯闪烁黄灯，并在方便时在随后的50-100英里范围内随时停车。不需要任何思考或计划。
对于那些不想在家中从卧室挂一条一直延伸到街上连接车子用于加燃料的绳子的普通人，并且没有雇主让他/她可以在白天免费充电，这种价格和体验与特斯拉（NASDAQ：TSLA）增压器相比如何？
首先，我们必须买车。特斯拉Model 3的当前版本起价为50000美元，特斯拉称它的额定行驶范围为310英里。Car & Driver杂志刚刚发布了它对特斯拉Model 3的测评，得出的结果要少得多，以下摘自2018特斯拉Model 3测试|回顾|Car & Driver
“......很难准确地说明Model 3的结果在我们的实际75英里高速公路燃油经济性测试中有多令人失望。我们计算的200英里的范围远低于EPA对驾驶310英里和高速公路驾驶293英里的总体估计值，但它肯定受28华氏度环境温度的影响。“
因此，如果外面有点冷，请将行驶距离减掉三分之一。如果更冷，结果可能更糟。
现在你已经为这辆车支付了两倍的费用，而你最多只有一半的行驶范围。那么加油时间呢？与丰田、现代或本田不同，您不能在5分钟内为特斯拉Model 3加满油。如果幸运的话，您可以在不到半小时的时间内充满Model 3的大部分电，但如果将它从接近零充到100％，则需要更长的时间。
所以这个行驶范围最多只有一半，你已经为这辆车支付了两倍的费用，并且至少需要十到二十倍的时间才能使汽车行驶继续另一半的距离，但是燃油的实际成本是多少？这是许多人关心的最大的问题。
为了找到答案，你可以去看特斯拉的Supercharger价目表，它可以在网上找到：
价格因州而异。我挑选了16个州作为例子，其中包括许多在华盛顿、俄勒冈州、加利福尼亚州、佛罗里达州、弗吉尼亚州、马里兰州、马萨诸塞州和纽约州。这些地方无论如何将有大多数电动汽车买家。
如上表所示，平均值接近0.24美元/千瓦时。那么0.24美元到底能行驶多远呢？
根据美国能源部的数据，特斯拉Model 3的额定功率为每100英里26千瓦时。
换句话说，每千瓦时能行驶大约四英里。数字很接近，因此我们可以将它四舍五入，只是为了给特斯拉一些利润。这与电动汽车世界中的一般经验法则相符：较小的节能电动汽车行驶能力为每千瓦时约4英里，而较大的电动汽车则约为每千瓦时3英里。
这意味着每千瓦时0.24美元，特斯拉Model 3的成本为每英里0.06美元。
这与汽油车相比如何？在50 MPG和如今全国平均汽油价格2.65美元的情况下，行驶成本是每英里0.05美元。换句话说，驾驶燃油汽车比特斯拉 Model 3更便宜。
盈亏平衡点也容易计算：特斯拉Model 3每英里0.06美元，50 MPG汽车的盈亏平衡点为每加仑3.00美元。显然，与全国平均2.65美元的价格相差不算太多，正如你所看到的那样，这两者相对接近。
当然，使用周期的总拥有成本的计算并没有结束。除了消费者需要为5万美元的汽车而不是25000美元的Prius / Ioniq / Insight付账外，还存在电池成本不确定的问题。
据了解，如果因为保修和可靠的一般性预期而没有其他原因，您不必在前十年内购买新的电动汽车电池。但是，在某一时刻，购买新电池的日子将到来。也许不是10年，但可能是15年、20年或25年。
使用一辆燃油车，您不用担心十几年或二三十年后更换汽油箱的费用。如果你必须这样做，无论如何，成本是微不足道的。
但是，在特斯拉Model 3中，电池容量接近80千瓦时。我们知道特斯拉表示，其成本（从狭义上讲）正在降至每千瓦时190美元以下。但是，计算所有成本并增加利润率加上劳动力，我们可以有把握地说，价格（而不是成本）至少为每千瓦时250美元。
因此，如果每千瓦时为250美元，那么20000美元作为80千瓦时电池的总价格，如果需要的话，可能还要包括安装和处理的费用。
相比之下，混合动力汽车的电池电量仅为1千瓦时以上。虽然由于固定包装成本、劳动力等原因，但总计不会达到250美元，但最差的情况下也不会超过2500美元，因此这是10：1的惩罚。
换句话说，作为电动汽车的拥有者，您必须在一段时间内分摊电池的20000美元，同时还要减去您自己的电池的换入价值。按平均每10年10000美元算，或每年摊还1000美元。
电池的摊销彻底杀死了电动汽车的经济可行性。为什么？对于每年驾驶12000英里的普通美国人而言，每年以50 MPG计算，共计每年240加仑。乘以平均油价每加仑2.65美元，这意味着每年636美元，或每月53美元。
我们可以辩论Model 3电池每年摊销1000美元，但可以得出结论，即使电力是免费的，电池的摊销仍然大约等于Prius / Ioniq / Insight使用者的年度汽油费用，并可能高出50％。
让我们通过六句话来总结：
特斯拉Model 3的价格是丰田、现代和本田等混合动力掀背式车的两倍。
特斯拉Model 3的行驶距离至多是那些汽车的一半，而且受温度的影响更大。
特斯拉Model 3至少需要10倍-20倍的时间才能充电/加油。
即使电池至少可以使用十年，您也必须为每年的电池折旧分配一些费用。摊销数可能在每年1000美元左右。
考虑到这些混合动力汽车每年平均每年行驶12000英里的驾驶者每年需要花费636美元的汽油费用，因此争论就在这里。
即使您奇迹般地避免了电池折旧，特斯拉Model 3的行驶成本为每英里0.06美元，而汽油混合动力车在当前全国汽油平均价格为每英里0.05美元。换句话说，即使你扣除了其他所有电动汽车的成本，燃油车也还是会更便宜。
这个数字简直是毁灭性的。
一种反对意见：高速汽车与生态汽车
我已经可以预见到一些批评者会说：特斯拉Model 3是一款性能汽车，不应该与丰田Prius、现代Ioniq和本田Insight相提并论。这是有道理的，但我会解释为什么这对大多数人来说并不重要，尽管这对某些人来说可能很重要。
特斯拉Model 3能在大约五秒内完成0-60公里的加速。相较于混合动力车将需要大约两倍的时间，这是不可否认的。
但是，对于大多数美国人来说，这并不重要。无论如何，您都能够在高速公路上以同样的65英里、75英里或85英里的时速行驶。
人们可以开始比较行李开放（两厢车和三厢车）和后座空间/舒适性以及各种功能。或者就此而言，现代汽车、本田汽车以及丰田汽车将与SiriusXM（纳斯达克股票代码：SIRI）、安卓汽车和苹果公司（纳斯达克代码：AAPL）一起推出Carplay，而特斯拉Model 3则处于其独立的Luddite科技世界。
立法已经迫在眉睫。
我们正处于各级政府的补贴、激励和某些情况下强制执行电动汽车的过程中。但是，它们只是更昂贵。这就像政府强迫每个人购买500万美元的住房，否则将无家可归。这种情况不会很好，包括汽车制造商的经营状况以及股票价格，一些东西必须被提供，否则行业将崩溃。
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